[25 Marz 2019] FOUNTAINE PAJOT ALEGRIA 67 : DIE PROBEFAHRT MIT EINEM AUßERGEWÖHNLICHEM SEGELKATAMARAN
Viele von uns träumen davon, mit einem Katamaran eine lange, komfortable und luxuriöse Kreuzfahrt um die Welt zu machen.
Dieser Schiffstyp hat unbestreitbare Qualitäten, die ihn zur besten Wahl für die Verwirklichung unseres Traums machen, der fast immer davon ausgeht, dass Fahrtenkatamarane den Preis für den Komfort zahlen, den sie bieten, mit Segelleistungen, die wir sicherlich nicht als "berauschend" bezeichnen könnten.
Das dachten wir zumindest, bis wir die neuen Räder der Fountaine Pajot Alegria 67 in die Hände bekamen, die uns völlig unerwartet sowohl in Bezug auf ihre Segelleistung als auch auf ihre Fähigkeit, den Wind zu greifen, überraschte.
Test des Fountaine Pajot Alegria 67
Der für den Test gewählte Tag war perfekt. Die Sonne scheint, die See ist leicht kabbelig und die 10-Knoten-Brise, die zwischen Miami und Key Biscayne weht, ist steif. Dies sind perfekte Bedingungen, um einen Segelkatamaran zu testen, und gerade in diesem Windbereich können wir seine Qualität schätzen. Wenn Sie einen 67-Fuß-Katamaran besichtigen, erwarten Sie normalerweise große, geräumige und funktionelle Räume, aber hier, an Bord der Fountaine Pajot Alegria 67, übertrifft die Realität bei weitem die Vorstellung. Als ich zum Bug komme, muss ich die Augen zusammenkneifen, um zu glauben, was ich sehe: Im Cockpit ist ein Whirlpool für zwei Personen eingebaut. Ich habe noch nie einen auf einer Segelyacht dieser Größe gesehen, auch wenn es ein Katamaran ist. Ich habe den Verdacht, dass die vielen Annehmlichkeiten und Gadgets, die ich in jeder Ecke des Decks entdecke und die den Aufenthalt an Bord verbessern sollen, aufgrund ihres Gewichts die Leistung beeinträchtigen könnten. Der Hauptantrieb des Katamarans ist der Wind, und wir sind voll beladen. Die Fountaine Pajot Alegria 67 ist gerade von der Bootsmesse zurückgekommen und mit allem ausgestattet, was für die Messe benötigt wird, sowie mit dem Notwendigen für die lange Kreuzfahrt, zu der der Eigner direkt nach unserem Test aufbrechen wird. Aber, wie ich Ihnen bereits sagte, werde ich meine Meinung bald ändern müssen.
Wir machen die Leinen los und ich klettere auf die Flybridge. Von hier aus können Sie das Boot leicht steuern, denn alle Manöver befinden sich zwischen den beiden Steuerhäusern, die sowohl von Backbord als auch von Steuerbord leicht zu erreichen sind. Für die Manöver gibt es vier elektrische Winschen, die alle zusammen in unmittelbarer Nähe des Getriebes angeordnet sind. Wir stechen in See und steuern die Mitte der Bucht an, wo der Wind stabiler zu sein scheint. Während des Anflugs, bevor die Segel gehisst werden, nutze ich die Gelegenheit, um die Motorleistung zu messen. Die ökonomische Reisegeschwindigkeit beträgt 7,6 Knoten bei 1800 Umdrehungen pro Minute, während die schnelle Geschwindigkeit 9,5 Knoten bei 2400 Umdrehungen pro Minute beträgt. Das sind interessante Zahlen, vor allem wenn man bedenkt, welches Gewicht wir mit uns herumtragen. Wir haben gerade genug Zeit, um die am Mast montierte Segelstasche zu öffnen, was einfach geht, indem wir auf das Hardtop klettern, und wir hissen das Großsegel mit Hilfe der Winsch. Wir drücken den elektrischen Rollreff-Knopf an der Seite der Steuerkonsole und rollen auch die Genua aus. Wir mussten uns nicht sehr anstrengen, um die Segel zu entfalten, ein weiteres untrügliches Zeichen dafür, wie einfach die Alegria 67 zu segeln ist. Aber jetzt schalten wir den Motor ab, es ist Zeit, die Segelmuster zu testen.
Ich beginne mit der für ein Mehrrumpfboot günstigsten Variante: der breiten Luvseite, derjenigen, die nahe am Balken liegt. Ich halte einen scheinbaren Winkel von 50 Grad, und blitzschnell beschleunigt die Alegria 67 auf eine Geschwindigkeit von 8,7 Knoten. Es ist eine tolle Fahrt, bei der ein echter Wind mit etwa 10 Knoten weht! Das Ruder ist direkt und sensibel, was ich bei einem Boot dieser Größe nicht erwartet habe. Das Fahren des Bootes bei dieser Geschwindigkeit macht definitiv Spaß und ist nicht sehr anspruchsvoll. Allmählich gerste ich und beginne, die Segel entsprechend zu trimmen. Ich entdecke, dass ich das selbst tun kann, dank der Anordnung der Geräte und der Hilfe der elektrischen Geräte. Die Großsegelschot hat eine eigene elektrische Winde, während das Großsegel mit einem elektrisch betriebenen Schiebesystem von Antal eingestellt wird. Ich straffe den Wind und bringe den scheinbaren Winkel in Richtung der Gangarten, die Mehrrumpfbooten normalerweise weniger entgegenkommen. Bei 45 Grad verliere ich nur einen halben Knoten an Geschwindigkeit, und hier merke ich, dass die Alegria 67 nicht nur komfortabel ist, sondern auch gut segelt. Ich beschließe, weiter zu fahren, erreiche 40 Grad und wieder einmal verblüfft mich der Katamaran mit einer Geschwindigkeit von 7,3 Knoten. Ich übertreibe und straffe den Wind wieder und die Fountaine Pajot 67 schockt mich, indem sie es schafft, bei 35 Grad mit einer Geschwindigkeit von über 6 Knoten gegen den Wind zu segeln, und das bei nur zehn Knoten echtem Wind! Wir versuchen zu wenden und müssen dabei die Fock einrollen. Das Vorstag für das Focksegel ist bereits aufgerichtet, so dass das Boot für alle Eventualitäten auf dem nächsten Törn gerüstet ist. Ich drücke den Knopf an der Winsch, lasse die Schot los und in wenigen Sekunden ist der Ausleger verschwunden. Ich segel in den Wind, das Großsegel dreht sich, ich weite die Bugleine und öffne dann die Fock wieder. Ich bleibe ein paar Sekunden lang zwischen 50 und 45 Grad, gerade genug Zeit, um mehr scheinbaren Wind zu erzeugen, und das Boot läuft schnell an, eine weitere ungewöhnliche Eigenschaft für einen Kat dieser Größe. Ich habe mich entschlossen bis zu 80 Grad vorwärts zu arbeiten. Bei dieser Geschwindigkeit, mit einem echten Winkel zum Wind und nur mit der Genua, erreiche ich eine Geschwindigkeit von 6,7 Knoten. Ich bezahle für die Leistung, schalte den Autopiloten ein und genieße das Segeln. Ich verlasse das Ruder mit einem Lächeln im Gesicht: Diese Fountaine Pajot Alegria 67 hat mich überzeugt. Es ist schnell, einfach und reaktionsschnell, eine "Kilometer-Maschine", die ebenso schön wie segelfest ist.
Das Interieur der Fountaine Pajot Alegria 67
Studio Berret - Racoupeau hat nicht nur einen schnellen und geräumigen Katamaran entworfen. Die Alegria 67 ist ein Boot, bei dem die exzellente Leistung durch ein hervorragendes Innendesign ergänzt wird, bei dem jeder einzelne Quadratzentimeter des enormen Raums genutzt wird. Das Ergebnis ist ein Design, dem es durch die Einführung faszinierender Innovationen gelingt, die großen Flächen an Bord perfekt mit dem Bedürfnis der Eigner und Gäste nach Privatsphäre in Einklang zu bringen. Der schöne Bugbereich ist ein deutliches Beispiel für dieses Konzept. Hier wurden ein Jacuzzi und eine gemütliche, private Essecke unter Deck platziert. Das Ergebnis ist eine Umgebung, die zwar die Sicht nach vorne während der Navigation nicht behindert, aber auch wertvolle Momente der Privatsphäre bietet, sowohl im Hafen als auch vor Anker. Das Heckcockpit und die Dinette, nur durch eine lange Glasschiebetür getrennt, bilden ein einziges, sehr großes Loft mit Blick aufs Meer. Der rechteckige Tisch links vom Cockpit bietet Platz für 12/14 Personen und ist direkt mit der Kombüse verbunden, die sich auf derselben Seite befindet. Diese zentrale Anordnung ermöglicht es, sowohl Außen- als auch Innenbereiche mit einer Lösung zu bedienen, die nicht nur unverschämt schön ist, sondern auch funktionell perfekt, da sie im Zentrum des geselligen Lebens an Bord steht. Für diejenigen, die gerne im Freien grillen möchten, gibt es einen großen Schrank mit Grill, Spüle und Kühlschrank, der sich am hinteren Ende des Hecks befindet und perfekt ist, um den Rauch und die Gerüche beim Kochen vor Anker entweichen zu lassen. Obwohl die Alegria 67 über fünf Kabinen plus zwei für die Besatzung verfügt, ist der Vorrang für den Eigner sicherlich einer der wichtigsten Punkte des Designs.
In der von uns getesteten Version nehmen die Eignerkabine und das riesige Bad den gesamten mittleren Teil des rechten Rumpfes ein. Zum Vergleich: Im gleichen Teil des Backbordrumpfes befinden sich zwei Doppelkabinen, beide von ausgezeichneter Größe und beide mit eigenem Bad. Der Bereich des Eigentümers hat ebenfalls zwei Eingänge. Der erste ist von der Essecke aus, der zweite bietet einen direkten und reservierten Zugang zur vorderen Lounge und dem angrenzenden Whirlpool. Diese Konfiguration bestätigt einmal mehr die außergewöhnliche Arbeit des Studios Berret-Racoupeau. Wenn man in die Kabine hinuntergeht, findet man links ein bequemes Sofa und rechts ein großes Doppelbett quer zum Rumpf. Wenn man weiter in Richtung Heck geht, gelangt man in das Badezimmer, dessen erster Teil mit einem Regal mit zwei Waschbecken ausgestattet ist und eigentlich ein offener Raum ist. Dieser Bereich ist überraschend groß und verfügt über einen begehbaren Kleiderschrank und zwei geschlossene, separate Räume, die als Duschkabine bzw. Toilette dienen.
Im hinteren Teil der beiden Rümpfe befinden sich zwei weitere VIP-Kabinen, die mit einem Queen-Size-Doppelbett und einem eigenen Bad ausgestattet sind und eine besondere Privatsphäre genießen, da sie jeweils einen eigenen Zugang nach draußen haben. Das Beiboot befindet sich auf der Heckplattform, die mit Hilfe eines hydraulischen Mechanismus angehoben und abgesenkt werden kann, um ins Wasser einzutauchen. Einerseits ist dies eine sehr praktische Lösung für das Zu- und Ablegen des Beibootes, andererseits wird die Plattform, wenn sie am Wasser versenkt wird, zu einem echten Strandbereich, der Funktionalität und Spaß bietet.
Fazit
Als wir das Ende unserer Tour erreichen, setzen wir uns hin und ziehen ein Resümee unseres Besuchs: Die Fountaine Pajot Alegria 67 ist ein außergewöhnlicher Katamaran. Sie segelt schnell und wurde bis ins kleinste Detail für das Leben auf See konzipiert.
Der Preis dieses Juwels hängt, wie bei diesen Booten üblich, stark von der Konfiguration und der Liste der gewählten Sonderausstattungen ab, dürfte aber bei etwa 1.700.000 Euro liegen, was ihn umso interessanter macht.
Sein einziger Makel? Es geht ohne uns auf eine Kreuzfahrt!
TUTTOBARCHE MAGAZINE - 25.03.2019